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泡沫混凝土在地铁中的应用效果如何
- 2019-09-28 -

  一、路基处理

  地铁线路通过软基路段或许岩溶地区,为提高基底摩擦系数和地基承载力,保证基坑施工安全及防备铁路运营期间基底陷落构成的危险,轨道交通设计中对部分工程进行换填,传统换填方案选用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层查验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢,而且因为受到地下水等腐蚀易对填充材料的密实度产生影响,然后影响铁路行进安全。选用泡沫混凝土对路基进行换填,不管是在前期建造阶段还是后期保护阶段,因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点,都决定了这个材料的高性价比。

  地铁道路经常会跨越岩溶区或采空区,在这些区段建筑路基,尤其是高路基,必须采纳办法避免岩溶区出现陷落,这些办法包括注浆、强夯等。但因为岩溶区、采空区地下空泛散布极不规则,且地质杂乱,惯例功法的处理要么价值高昂,要么无法处理完全,及时选用桥梁跨越这些区段也因为地下岩溶区、采空区散布的杂乱性,桩基施工依旧存在巨大危险。而选用泡沫混凝土路基,因为荷载可减到惯例路基的1/3左右,对岩溶区和采空区承载力的要求也可大幅下降,其相应的处理办法可大大简化或不做处理,且技能质量更有保证,与惯例路基填筑比较,优势十分显着。

  二、地铁车站基坑回填

  因为地铁基坑工程的杂乱性和历史性,同事随着高层建筑和地下空间的发展,建筑布满、管线杂乱、场所狭隘等都对地铁车站基坑回填问题提出了更高的技能和施工要求。传统回填工艺简单构成回填土质不良、回填不密实、边坡塌方、塌方成弹簧土等问题,严重影响地铁行进安全和使用寿命。因为泡沫混凝土具有轻质高强、自密实等优良特性,能够有效处理回填不密实,边坡塌方等问题,同时能够有效减少沉降及地下水腐蚀填充材料构成的空泛。

  三、车站顶板回填

  车站顶板防水层验收合格后,可进行回填,一般回填高度在1250px内使用人工回填和人工压实,用土回填荷载较重,同时人工压实度不够,依据对车站顶板的保护,在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下,需对车站顶板进行轻型材料换填处理。

  四、地道竖井及横通道回填

  在长地道施工时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以添加工作面,地道施工期间使用横洞提早进入地道内添加地道施工工作面,地道贯穿后,竖井或横通道都没有效了.能够依据设计,或是作为通风通道,或是封死。竖井回填工作分为4阶段进行。第yi阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回填;第二阶段是在上部zui终一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对zui终一个横通道和盾构地道上部4m范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构地道顶部4m以上,路面以下2.5m范围内进行高强度泡沫混凝土回填。


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